Supertech R10 Team Casque

• CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DU CASQUE SUPERTECH R10 & COQUE EXTÉRIEURE
• CONSTRUCTION DE COQUE EN CARBONE COMPOSITE MULTI-COUCHES DISPERSANT L'ÉNERGIE DES IMPACTS
• Homologuée selon les normes ECE 22.06, DOT et FIM, la construction de la coque du Supertech R10 utilise une technologie de moulage très avancée avec une combinaison multi-composite comprenant une couche extérieure en carbone haute densité 3K, une couche composite en carbone unidirectionnel, une couche en fibre d'aramide et une en fibre de verre.
• La couche extérieure en carbone haute densité 3K offre une excellente résistance et efficacité de dissipation de l'énergie sur la coque.
• La couche composite en carbone unidirectionnel (UD) offre une résistance radiale nettement supérieure autour de la coque, empêchant la compression, mais permettant une déviation contrôlée pour réduire l'énergie d'impact transmise. Et les couches en fibre d'aramide et en fibre de verre offrent une protection critique contre la pénétration.
• Cette combinaison composite en couches créée en liant le tout avec une résine époxy avancée déjà appliquée sur la fibre pré-imprégnée, contrôle parfaitement la proportion idéale de résine par rapport à la fibre pour maximiser la résistance, la performance mécanique et la légèreté. La combinaison des couches de matériaux offre une meilleure gestion de l'énergie, ainsi qu'une déviation limitée de la coque extérieure, rendant la dispersion de l'énergie plus large et mieux absorbée par la doublure EPS.
• La construction unique de la coque du S-R10 résulte en une protection contre les impacts extrêmement efficace. Avec une installation de test de casque entièrement équipée en interne au sein du centre de Recherche et Développement ultramoderne d'Alpinestars, la société a mené un programme de recherche sur les impacts exhaustif. Nos efforts de recherche et développement ont montré que le S-R10 renvoie des résultats de performance d'impact linéaire et oblique qui dépassent largement les limites des normes actuelles de régulation des casques ECE 22.06. Pour les impacts linéaires directs, qui sont des impacts à un angle de 90 degrés entre le casque et un objet, le S-R10 dépasse la norme par une magnitude moyenne de 37%. Et pour la performance d'accélération rotationnelle et d'impact oblique, où l'énergie d'impact provient d'un angle autre qu'un impact linéaire à 90 degrés, ou d'un impact droit à angle droit, le S-R10 dépasse la norme de 65%.
• COQUE INTÉRIEURE
• LA COQUE INTÉRIEURE DU S-R10 EST FAITE D'EPS DE DIFFÉRENTES DENSITÉS
• Le S-R10 a quatre coques intérieures tout comme la coque extérieure et est disponible en quatre tailles anatomiques. La construction du S-R10 est optimisée pour garantir que les pilotes aient l'ajustement correct, ce qui non seulement améliore le confort et réduit le poids global, mais surtout, améliore l'efficacité du casque en cas d'impact. Sous la coque extérieure du casque se trouve une doublure EPS multi-densité en huit pièces, avec six densités spécifiques stratégiquement positionnées dans différentes zones pour assurer une excellente absorption de l'énergie des forces d'impact dissipées sur la coque extérieure, ainsi qu'un ajustement proche et confortable. La doublure EPS, tout comme la coque extérieure, a sa propre dimension unique pour chaque taille de casque, ajustant encore plus la performance et l'ajustement du casque en termes de protection et de confort.
• GESTION DES FORCES LINÉAIRES ET OBLIQUES
• La surface intérieure de l'EPS est lisse, créant une zone optimisée à faible friction, pour une gestion supérieure des impacts obliques.
• En ce qui concerne d'autres types de tests de casque, les meilleurs casques sont ceux qui offrent une protection contre les forces d'impact rotationnelles, ainsi que les forces d'impact obliques et linéaires.
• Pour aider à combattre et à atténuer ces forces d'impact rotationnelles, obliques et linéaires, Alpinestars a conçu une surface à faible friction sur la surface intérieure de la doublure EPS. La surface intérieure est polie pour être incroyablement lisse, puis spécialement enduite pour réduire encore plus la friction, permettant à la doublure de confort de se déplacer contre l'EPS. Le résultat est une gestion accrue des forces rotationnelles, obliques et linéaires, permettant à la tête du pilote de se déplacer indépendamment à l'intérieur du casque, ou vice-versa, ce qui peut réduire considérablement la quantité de force transmise à la tête, au cou, au cerveau et à la colonne vertébrale lors d'un impact oblique, tout en réduisant simultanément la possibilité d'une commotion cérébrale. Pour récapituler, une protection spécifique contre les impacts rotationnels est fournie par la combinaison de la forme interne et du revêtement spécifique de la doublure EPS, couplée à la surface spécialement développée dans la doublure de confort. Cette technologie brevetée réduit l'accélération rotationnelle transmise à la tête du pilote.

• Inclus : 2 visières (claire et foncée), 2 ensembles d'ailerons (Route et Course), sac pour casque
• SYSTÈME DE RÉGLAGE A-HEAD
• Ajoutant à la personnalisation et à l'ajustement sur mesure du S-R10, le casque dispose du système de réglage unique et breveté A-Head. Le système A-Head permet d'ajuster le casque exactement selon les préférences du pilote en ayant la possibilité de régler à la fois la hauteur et l'angle auxquels le casque repose sur la tête. L'EPS est équipé du système de réglage A-Head qui permet un réglage ultra-spécifique pouvant être adapté à la profondeur à laquelle la tête du pilote repose dans le casque, ainsi qu'à la distance à laquelle le casque est incliné vers l'avant ou l'arrière.
• AÉRODYNAMIQUE
• DÉVELOPPÉ AVEC DES SIMULATIONS CFD, VALIDÉ EN SOUFFLERIE ET SUR PISTE, LE CASQUE S-R10 EST OPTIMISÉ POUR UNE PERFORMANCE DE FAIBLE TRAÎNÉE ET UNE STABILITÉ AÉRODYNAMIQUE MAXIMALE
• Le S-R10 a été développé en soufflerie à grande échelle depuis le début de son développement. Les objectifs aérodynamiques pour le coefficient de traînée dans différentes positions de tête, ainsi que la stabilité à différents angles étaient un objectif principal dans le développement de la forme du casque, d'abord largement développé avec la dynamique des fluides numérique, puis validé en soufflerie à grande échelle et enfin sur piste. Le résultat est un casque qui atteint le niveau le plus bas de traînée et le niveau le plus élevé de stabilité aérodynamique à haute vitesse par rapport à tout autre casque de course que nous avons testé dans la galerie du vent. Cela a déjà fait du S-R10 le casque de choix des équipes d'usine MotoGP pour ses performances aérodynamiques de pointe. Les motards bénéficieront également de cela, avec une réduction de la tension sur leur cou à haute vitesse et de faibles niveaux de bruit du vent.
• Le S-R10 est livré avec deux spoilers aérodynamiques séparés - une version standard et une version de course plus longue - et ils sont tous deux équipés d'un système de libération breveté par Alpinestars, avec des joints élastiques qui aident le spoiler à se détacher de la coque du casque s'il est soumis à un impact significatif, quel que soit l'angle, pour réduire l'énergie rotationnelle potentielle.
• Il y a aussi des ailerons latéraux pour soutenir davantage la stabilité du S-R10 et améliorer la traînée aérodynamique. De plus, la visière du casque est équipée de turbulateurs pour améliorer la performance aéro-acoustique. En conséquence, par rapport à la performance aérodynamique du casque équipé du spoiler de route standard, le S-R10 lui-même est déjà le casque aérodynamique le plus performant que nous ayons testé, et avec la configuration du spoiler de course et des ailerons aérodynamiques ensemble, nous avons réalisé une réduction de la traînée de 4,54% supplémentaires.
• VENTILATION
• LE CASQUE SUPERTECH R10 CONTIENT ONZE POINTS DE VENTILATION
• En ce qui concerne la ventilation et la respirabilité, il y a 11 ports de ventilation, sans compter le port oculaire, avec 7 entrées dont 3 dans la mentonnière et 4 sur le dessus du casque, plus 4 sorties, avec 2 ports latéraux sur la barre du menton, et 2 à l'arrière supérieur du casque. Ces ports de ventilation s'intègrent directement à la coque du casque avec une série de conduits d'air à travers la doublure intérieure en EPS. Avec le S-R10, le flux d'air entre par les ports, ainsi que circule activement sur et autour de la tête du pilote à travers une série de canaux, puis est extrait à l'arrière du casque.
• La ventilation supérieure dispose d'un grand curseur central qui canalise l'air vers le haut de la tête pour un meilleur confort, qui, lorsqu'il est ouvert, a des évents pour l'extraction de l'air chaud du front du pilote. Sous le spoiler arrière, il y a deux évents extracteurs pour une évacuation efficace de l'air chaud. Les évents de la mentonnière sont formés par deux ouvertures situées à l'avant du casque sur les côtés du mécanisme de verrouillage de la visière, où chaque volet a une languette dans le coin, qui est utilisée pour ouvrir ou fermer l'évent. L'air entrant par ce point est canalisé vers le côté intérieur des visières, créant un flux d'air laminé qui empêche efficacement la formation de buée et de brouillard. De plus, les évents de la barre du menton sont utilisés pour extraire l'air humide vers l'extérieur du casque.
• CARACTÉRISTIQUES DE LA VISIÈRE
• LE MÉCANISME DE LA VISIÈRE EST ÉQUIPÉ DE COMPOSANTS DE VERROUILLAGE EN MÉTAL POUR ÉVITER LE DÉTACHEMENT INDÉSIRABLE DE LA VISIÈRE LORS DES IMPACTS, VERROUILLÉ EN POSITION FERMÉE PAR UN VERROU EN MÉTAL FRONTAL
• La visière a deux caractéristiques uniques, y compris un levier de mécanisme de verrouillage en métal pour éviter le détachement indésirable de la visière lors des impacts et/ou des accidents, plus une ligne latérale abaissée pour un champ de vision maximisé, venant s'ajouter à un port oculaire déjà exceptionnel offrant une visibilité latérale de 220 degrés et verticale de 57 degrés pour un grand confort de conduite.
• La visière s'attache à la coque via des mécanismes de cames latérales, permettant à la visière de pivoter et de se déplacer, afin de la sceller complètement contre le joint en caoutchouc de la fenêtre du casque.
• De plus, la visière elle-même peut être facilement changée ou retirée grâce à son système de libération rapide sécurisé et sans outil.
• Le S-R10 est équipé d'une visière de classe optique 1, d'une épaisseur de 3 mm, et revêtue d'un traitement anti-rayures.
• La visière est équipée de broches internes pour accueillir une lentille PINLOCK 120XLT - 100% MAX VISION et de broches externes pour accueillir des tear-offs.
• DOUBLURE AMOVIBLE
• LES DOUBLURES SONT AMOVIBLES ET LAVABLES, ET COMPORTENT DES TISSUS AVEC DES TRAITEMENTS ANTI-MICROBIENS
• Coussin de Couronne : Le coussin de couronne et le coussin de cou sont connectés élastiquement, pour une meilleure gestion des impacts obliques, avec une construction basée sur quatre panneaux (avant, côtés, arrière), pour un ajustement optimisé avec l'épaisseur de mousse appropriée.
• Coussin Supérieur : Le coussin supérieur est amovible et réglable en hauteur via le système de réglage A-Head.
• Coussinets de Joues : Les coussinets de joues sont équipés de mousse et de tissus de qualité supérieure, offrant confort et respirabilité. Les coussinets de joues disposent également d'un système d'extraction d'urgence, permettant de retirer facilement le rembourrage latéral des joues par le personnel de soutien et médical sur la piste, et ils ont également un canal pour l'installation d'un système d'hydratation.
• POIDS
• Et enfin, en ce qui concerne le poids, le casque <strong>certifié ECE / DOT / FIM</strong> Supertech R10 pèse un impressionnant 1 540 grammes pour une taille moyenne, ou 3,4 livres, offrant au S-R10 un rapport performance-protection-poids extrêmement élevé.

• Profil de la mentonnière
• Une autre caractéristique de protection du design de la coque extérieure est le profil de la mentonnière, où la zone de base a été spécifiquement sculptée pour offrir une section de soulagement. Le profil inférieur est relevé pour dégager la clavicule, et au lieu que la coque rigide en carbone entre en contact potentiel avec la clavicule, le S-R10 possède une doublure en EPP (polypropylène expansé) plus souple qui s'étend au-delà de la coque du casque elle-même et est recouverte d'un composé de caoutchouc plus flexible. Ce design de mentonnière offre une réduction du risque de blessure à la clavicule, l'une des blessures les plus courantes en motocyclisme.

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