Supertech R10 Team Casque

• SYSTÈME DE MISE EN PLACE A-HEAD
• En ajoutant à la personnalisation et à l'ajustement sur mesure du S-R10, le casque présente un système de mise en place A-Head unique et breveté. Le système A-Head permet d'ajuster le casque exactement selon les préférences du pilote en ayant la possibilité d'ajuster à la fois la hauteur et l'angle du casque sur la tête. L'EPS est équipé du système de mise en place A-Head qui permet un réglage ultra-précis qui peut être adapté à la profondeur de la tête du pilote dans le casque, ainsi qu'à l'inclinaison du casque vers l'avant ou l'arrière.
• AÉRODYNAMIQUE
• DÉVELOPPÉ AVEC DES SIMULATIONS CFD, VALIDÉ DANS LE TUNNEL DE VENT ET SUR PISTE, LE CASQUE S-R10 EST OPTIMISÉ POUR UNE PERFORMANCE DE FAIBLE TRAÎNÉE ET UNE STABILITÉ AÉRODYNAMIQUE MAXIMALE
• Le S-R10 a été développé dans le tunnel de vent à grande échelle depuis le début de son développement. Les objectifs aérodynamiques pour le coefficient de traînée dans différentes positions de la tête, ainsi que la stabilité à différents angles ont été un objectif principal dans le développement de la forme du casque, d'abord développé de manière extensive avec la Dynamique des Fluides Computationnelle, puis validé dans le tunnel de vent à grande échelle et enfin sur piste. Le résultat est un casque qui atteint le niveau le plus bas de traînée, et le plus haut niveau de stabilité aérodynamique à grande vitesse par rapport à tout autre casque de course que nous avons testé dans la galerie de vent. Cela a fait du S-R10 le casque de choix des équipes MotoGP pour ses performances aérodynamiques de haut niveau. Les pilotes sur route en bénéficieront également, avec une moindre tension sur leur cou à grande vitesse et des niveaux de bruit de vent réduits.
• Le S-R10 est livré avec deux spoilers aérodynamiques séparés - une version standard et une version de course plus longue - et ils sont tous deux équipés d'un système de libération breveté par Alpinestars, avec des joints élastiques qui aident le spoiler à se détacher de la coque du casque s'il est soumis à un impact important, quel que soit l'angle, afin de réduire l'énergie rotationnelle potentielle.
• Il y a aussi des ailettes latérales pour soutenir davantage la stabilité du S-R10 et améliorer la traînée aérodynamique. De plus, la visière du casque a des turbulateurs pour améliorer les performances aéro-acoustiques. En conséquence, par rapport aux performances aérodynamiques du casque équipé du spoiler de route standard, le S-R10 lui-même est déjà le casque aérodynamique le plus performant que nous avons testé, et avec la configuration du spoiler de course et des ailettes aéro ensemble, nous avons réussi à réduire la traînée de 4,54% supplémentaires.
• VENTILATION
• LE CASQUE SUPERTECH R10 CONTIENT ONZE POINTS DE VENTILATION
• En ce qui concerne la ventilation et la respirabilité, il y a 11 orifices de ventilation, sans compter l'ouverture des yeux, avec 7 entrées comprenant 3 dans la mentonnière et 4 sur le dessus du casque, plus 4 échappements, avec 2 orifices latéraux sur la mentonnière, et 2 sur la partie supérieure arrière du casque. Ces orifices de ventilation s'intègrent directement avec la coque du casque grâce à une série de conduits d'air à travers le revêtement intérieur en EPS. Avec le S-R10, l'air circule à travers les orifices, ainsi qu'autour et autour de la tête du pilote grâce à une série de canaux, puis est extrait à l'arrière du casque.
• La ventilation supérieure dispose d'un grand curseur central qui canalise l'air vers le haut de la tête pour un meilleur confort, qui, lorsqu'il est ouvert, a des évents pour l'extraction de l'air chaud du front du pilote. Sous le spoiler arrière, il y a deux évents extracteurs pour une évacuation efficace de l'air chaud. Les évents de la mentonnière sont formés par deux ouvertures situées à l'avant du casque sur les côtés du mécanisme de verrouillage du bouclier, où chaque volet a un onglet dans le coin, qui est utilisé pour ouvrir ou fermer l'évent. L'air entrant à partir de ce point est canalisé vers l'intérieur du bouclier, créant un flux d'air laminé qui empêche efficacement la formation de brouillard et de buée. De plus, les évents de la mentonnière sont utilisés pour extraire l'air humide à l'extérieur du casque.
• CARACTÉRISTIQUES DU BOUCLIER
• LE MÉCANISME DU BOUCLIER EST ÉQUIPÉ DE COMPOSANTS DE VERROUILLAGE EN MÉTAL POUR PRÉVENIR UN DÉTACHEMENT NON SOUHAITÉ DU BOUCLIER LORS DES IMPACTS, VERROUILLÉ EN POSITION FERMÉE PAR UN VERROU MÉTALLIQUE AVANT
• La visière a deux caractéristiques uniques, notamment un levier de mécanisme de verrouillage en métal pour éviter un détachement non souhaité du bouclier lors des impacts et/ou des chutes, plus une ligne latérale abaissée pour un champ de vision maximisé, en plus d'un large œilleton offrant une visibilité latérale de 220 degrés et une visibilité verticale de 57 degrés pour un grand confort de conduite.
• Le bouclier est fixé à la coque via des mécanismes de came latéraux, permettant au bouclier de tourner et de bouger, afin de le sceller complètement contre le joint en caoutchouc de la fenêtre du casque.
• De plus, la visière elle-même peut être facilement changée ou retirée grâce à son système de libération rapide sécurisé et sans outils.
• Le S-R10 est équipé d 'un bouclier de classe optique 1, d'une épaisseur de 3 mm, et revêtu d'un traitement anti-rayures et anti-buée.
• Le bouclier est équipé de broches internes pour accueillir une lentille PINLOCK 120XLT - 100% MAX VISION et de broches externes pour accueillir des déchirures.
• DOUBLURE AMOVIBLE
• LES DOUBLURES SONT AMOVIBLES ET LAVABLES, ET COMPORTENT DES TISSUS AVEC DES TRAITEMENTS ANTI-MICROBIENS
• Coussin de couronne : Le coussin de couronne et le coussin de cou sont élastiquement reliés, pour une gestion améliorée des impacts obliques, avec une construction basée sur quatre panneaux (avant, côtés, arrière), pour un ajustement optimisé avec l'épaisseur de mousse appropriée.
• Coussin de tête : Le coussin de tête est amovible et réglable en hauteur grâce au système de mise en place A-Head.
• Coussinets de joues : Les coussinets de joues sont équipés de mousse et de tissus de qualité supérieure, offrant confort et respirabilité. Les coussinets de joues sont également équipés d'un système d'extraction d'urgence, permettant de retirer facilement le rembourrage latéral des joues par le personnel de soutien en bord de piste et le personnel médical, et ils ont également un canal pour l'installation d'un système d'hydratation.
• POIDS
• Et enfin, en ce qui concerne le poids, le casque Supertech R10 certifié ECE / DOT / FIM ne pèse que 1 540 grammes pour une taille moyenne, soit 3,4 livres, offrant au S-R10 un rapport performance/protection/poids extrêmement élevé.

Le résultat de plus de 10 ans d'études intensives, de développement et de tests, l'objectif de la famille de casques Supertech est de créer les casques les plus avancés, protecteurs et améliorant les performances possibles pour les coureurs et les motards du monde entier. Suite à des années de recherche, de développement et de tests intensifs du casque de course sur route Supertech R10 par le département de développement de produits de casques Alpinestars, en collaboration avec la légende de MotoGP Andrea Dovizioso, et les pilotes de MotoGP Jorge Martin et Jack Miller. Avec le S-R10, l'objectif du design était d'assurer le plus haut niveau de performance, surtout en matière de protection et un nouveau niveau de sécurité. Le casque S-R10 a été conçu pour offrir le mélange parfait d'une excellente ventilation, d'un confort inégalé et du poids le plus léger possible sans compromettre aucun autre aspect. Un autre élément crucial unique à la conception et au développement du S-R10 est l'aérodynamique avancée du casque, avec d'innombrables sessions en soufflerie visant à réduire la traînée et à fournir une stabilité aérodynamique optimale.

• SYSTÈME DE MISE EN PLACE A-HEAD
• En ajoutant à la personnalisation et à l'ajustement sur mesure du S-R10, le casque présente un système de mise en place A-Head unique et breveté. Le système A-Head permet d'ajuster le casque exactement selon les préférences du pilote en ayant la possibilité d'ajuster à la fois la hauteur et l'angle du casque sur la tête. L'EPS est équipé du système de mise en place A-Head qui permet un réglage ultra-précis qui peut être adapté à la profondeur de la tête du pilote dans le casque, ainsi qu'à l'inclinaison du casque vers l'avant ou l'arrière.
• AÉRODYNAMIQUE
• DÉVELOPPÉ AVEC DES SIMULATIONS CFD, VALIDÉ DANS LE TUNNEL DE VENT ET SUR PISTE, LE CASQUE S-R10 EST OPTIMISÉ POUR UNE PERFORMANCE DE FAIBLE TRAÎNÉE ET UNE STABILITÉ AÉRODYNAMIQUE MAXIMALE
• Le S-R10 a été développé dans le tunnel de vent à grande échelle depuis le début de son développement. Les objectifs aérodynamiques pour le coefficient de traînée dans différentes positions de la tête, ainsi que la stabilité à différents angles ont été un objectif principal dans le développement de la forme du casque, d'abord développé de manière extensive avec la Dynamique des Fluides Computationnelle, puis validé dans le tunnel de vent à grande échelle et enfin sur piste. Le résultat est un casque qui atteint le niveau le plus bas de traînée, et le plus haut niveau de stabilité aérodynamique à grande vitesse par rapport à tout autre casque de course que nous avons testé dans la galerie de vent. Cela a fait du S-R10 le casque de choix des équipes MotoGP pour ses performances aérodynamiques de haut niveau. Les pilotes sur route en bénéficieront également, avec une moindre tension sur leur cou à grande vitesse et des niveaux de bruit de vent réduits.
• Le S-R10 est livré avec deux spoilers aérodynamiques séparés - une version standard et une version de course plus longue - et ils sont tous deux équipés d'un système de libération breveté par Alpinestars, avec des joints élastiques qui aident le spoiler à se détacher de la coque du casque s'il est soumis à un impact important, quel que soit l'angle, afin de réduire l'énergie rotationnelle potentielle.
• Il y a aussi des ailettes latérales pour soutenir davantage la stabilité du S-R10 et améliorer la traînée aérodynamique. De plus, la visière du casque a des turbulateurs pour améliorer les performances aéro-acoustiques. En conséquence, par rapport aux performances aérodynamiques du casque équipé du spoiler de route standard, le S-R10 lui-même est déjà le casque aérodynamique le plus performant que nous avons testé, et avec la configuration du spoiler de course et des ailettes aéro ensemble, nous avons réussi à réduire la traînée de 4,54% supplémentaires.
• VENTILATION
• LE CASQUE SUPERTECH R10 CONTIENT ONZE POINTS DE VENTILATION
• En ce qui concerne la ventilation et la respirabilité, il y a 11 orifices de ventilation, sans compter l'ouverture des yeux, avec 7 entrées comprenant 3 dans la mentonnière et 4 sur le dessus du casque, plus 4 échappements, avec 2 orifices latéraux sur la mentonnière, et 2 sur la partie supérieure arrière du casque. Ces orifices de ventilation s'intègrent directement avec la coque du casque grâce à une série de conduits d'air à travers le revêtement intérieur en EPS. Avec le S-R10, l'air circule à travers les orifices, ainsi qu'autour et autour de la tête du pilote grâce à une série de canaux, puis est extrait à l'arrière du casque.
• La ventilation supérieure dispose d'un grand curseur central qui canalise l'air vers le haut de la tête pour un meilleur confort, qui, lorsqu'il est ouvert, a des évents pour l'extraction de l'air chaud du front du pilote. Sous le spoiler arrière, il y a deux évents extracteurs pour une évacuation efficace de l'air chaud. Les évents de la mentonnière sont formés par deux ouvertures situées à l'avant du casque sur les côtés du mécanisme de verrouillage du bouclier, où chaque volet a un onglet dans le coin, qui est utilisé pour ouvrir ou fermer l'évent. L'air entrant à partir de ce point est canalisé vers l'intérieur du bouclier, créant un flux d'air laminé qui empêche efficacement la formation de brouillard et de buée. De plus, les évents de la mentonnière sont utilisés pour extraire l'air humide à l'extérieur du casque.
• CARACTÉRISTIQUES DU BOUCLIER
• LE MÉCANISME DU BOUCLIER EST ÉQUIPÉ DE COMPOSANTS DE VERROUILLAGE EN MÉTAL POUR PRÉVENIR UN DÉTACHEMENT NON SOUHAITÉ DU BOUCLIER LORS DES IMPACTS, VERROUILLÉ EN POSITION FERMÉE PAR UN VERROU MÉTALLIQUE AVANT
• La visière a deux caractéristiques uniques, notamment un levier de mécanisme de verrouillage en métal pour éviter un détachement non souhaité du bouclier lors des impacts et/ou des chutes, plus une ligne latérale abaissée pour un champ de vision maximisé, en plus d'un large œilleton offrant une visibilité latérale de 220 degrés et une visibilité verticale de 57 degrés pour un grand confort de conduite.
• Le bouclier est fixé à la coque via des mécanismes de came latéraux, permettant au bouclier de tourner et de bouger, afin de le sceller complètement contre le joint en caoutchouc de la fenêtre du casque.
• De plus, la visière elle-même peut être facilement changée ou retirée grâce à son système de libération rapide sécurisé et sans outils.
• Le S-R10 est équipé d 'un bouclier de classe optique 1, d'une épaisseur de 3 mm, et revêtu d'un traitement anti-rayures et anti-buée.
• Le bouclier est équipé de broches internes pour accueillir une lentille PINLOCK 120XLT - 100% MAX VISION et de broches externes pour accueillir des déchirures.
• DOUBLURE AMOVIBLE
• LES DOUBLURES SONT AMOVIBLES ET LAVABLES, ET COMPORTENT DES TISSUS AVEC DES TRAITEMENTS ANTI-MICROBIENS
• Coussin de couronne : Le coussin de couronne et le coussin de cou sont élastiquement reliés, pour une gestion améliorée des impacts obliques, avec une construction basée sur quatre panneaux (avant, côtés, arrière), pour un ajustement optimisé avec l'épaisseur de mousse appropriée.
• Coussin de tête : Le coussin de tête est amovible et réglable en hauteur grâce au système de mise en place A-Head.
• Coussinets de joues : Les coussinets de joues sont équipés de mousse et de tissus de qualité supérieure, offrant confort et respirabilité. Les coussinets de joues sont également équipés d'un système d'extraction d'urgence, permettant de retirer facilement le rembourrage latéral des joues par le personnel de soutien en bord de piste et le personnel médical, et ils ont également un canal pour l'installation d'un système d'hydratation.
• POIDS
• Et enfin, en ce qui concerne le poids, le casque Supertech R10 certifié ECE / DOT / FIM ne pèse que 1 540 grammes pour une taille moyenne, soit 3,4 livres, offrant au S-R10 un rapport performance/protection/poids extrêmement élevé.

• Profil de la barre de menton
• Une autre caractéristique de protection du design de la coque extérieure est le profil de la barre de menton, où la zone de base a été spécifiquement sculptée pour offrir une section de soulagement. Le profil inférieur est surélevé pour dégager la clavicule, et au lieu que la coque dure en carbone entre potentiellement en contact avec la clavicule, le S-R10 dispose d'un revêtement plus doux en EPP (Polypropylène expansé) qui dépasse la coque du casque lui-même et est recouvert par un composé de caoutchouc plus flexible. Cette conception de la barre de menton réduit la probabilité de tout type de blessure à la clavicule, l'une des blessures les plus courantes en motocyclisme. 

• CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DU CASQUE SUPERTECH R10  COQUE EXTÉRIEURE
• CONSTRUCTION DE LA COQUE EN CARBONE COMPOSITE MULTI-COUCHES QUI DISPERSE L'ÉNERGIE LORS DES IMPACTS
• Homologué selon les normes ECE 22.06, DOT et FIM, la construction de la coque du Supertech R10 utilise une technologie de moulage très avancée avec une combinaison multi-composite comprenant une couche externe en carbone haute densité 3K, une couche en composite de carbone unidirectionnel, une couche en fibre d'aramide et une en fibre de verre.
• La couche externe en carbone haute densité 3K offre une excellente résistance et une efficacité de dissipation de l'énergie sur la coque.
• La couche en composite de carbone unidirectionnel (UD) offre une résistance radiale nettement supérieure autour de la coque, empêchant la compression, mais permettant une déflexion contrôlée pour réduire l'énergie d'impact transmise. Et les couches de fibre d'aramide et de fibre de verre offrent une protection essentielle contre la pénétration.
• Cette combinaison composite en couches créée en liant tout ensemble avec une résine époxy avancée déjà appliquée sur la fibre pré-imprégnée, contrôle parfaitement la proportion idéale de résine par rapport à la fibre pour maximiser la résistance, la performance mécanique et la légèreté. La combinaison de couches de matériaux offre une meilleure gestion de l'énergie, ainsi qu'une déflexion limitée de la coque externe, permettant à l'énergie de se répandre plus largement et d'être mieux absorbée par la doublure EPS.  
• La construction unique de la coque du S-R10 offre une protection contre les impacts extrêmement efficace. Avec une installation de test de casques entièrement équipée au sein du centre de recherche et développement de pointe d'Alpinestars, l'entreprise a mené un programme de recherche sur les impacts exhaustif. Nos efforts de recherche et développement ont montré que le S-R10 dépasse largement les limites actuelles de la norme de réglementation des casques ECE 22.06 en termes de performances d'impact linéaire et oblique. Pour les impacts linéaires directs, qui sont un impact à un angle de 90 degrés entre le casque et un objet, le S-R10 dépasse la norme en moyenne de 37%. Et pour les performances d'impact d'accélération rotationnelle et oblique, où l'énergie d'impact provient d'un angle autre qu'un impact droit linéaire à 90 degrés, le S-R10 dépasse la norme de 65%.
• COQUE INTÉRIEURE
• LA COQUE INTÉRIEURE DU S-R10 EST FABRIQUÉE EN EPS DE DIFFÉRENTES DENSITÉS
• Le S-R10 a quatre coques intérieures tout comme la coque extérieure et est disponible en quatre tailles anatomiques. La construction du S-R10 est optimisée pour garantir aux pilotes un ajustement correct, ce qui non seulement améliore le confort et réduit le poids global, mais surtout, améliore l'efficacité du casque en cas d'impact. Sous la coque externe du casque se trouve une doublure EPS multi-densité en huit pièces, avec six densités spécifiques qui sont stratégiquement positionnées dans différentes zones pour assurer une excellente absorption de l'énergie provenant des forces d'impact dissipées sur la coque externe, ainsi qu'un ajustement proche et confortable. La doublure EPS, tout comme la coque externe, a sa propre dimension unique pour chaque taille de casque, adaptant encore plus les performances et l'ajustement du casque en termes de protection et de confort.
• GESTION DES FORCES LINÉAIRES ET OBLIQUES
• La surface intérieure de l'EPS est lisse, créant une zone optimisée à faible friction, pour une gestion supérieure des impacts obliques.
• En ce qui concerne les autres types de tests de casques, les meilleurs casques sont ceux qui offrent une protection contre les forces d'impact rotationnelles, ainsi que obliques et linéaires.  
• Pour lutter et atténuer ces forces d'impact rotationnelles, obliques et linéaires, Alpinestars a conçu une surface à faible friction sur la surface intérieure de la doublure EPS. La surface intérieure est polie pour être incroyablement lisse, puis spécialement revêtue pour réduire encore plus la friction, permettant à la doublure de confort de se déplacer contre l'EPS. Le résultat est une gestion accrue des forces d'impact rotationnelles, obliques et linéaires, permettant à la tête du pilote de bouger indépendamment à l'intérieur du casque, ou vice-versa, ce qui peut réduire considérablement la quantité de force transmise à la tête, au cou, au cerveau et à la colonne vertébrale lors d'un impact oblique, tout en réduisant simultanément la possibilité d'une commotion cérébrale. Pour récapituler, une protection spécifique contre les impacts rotationnels est fournie par la combinaison de la forme interne et du revêtement spécifique de la doublure EPS, couplée à la surface spécialement développée dans la doublure de confort. Cette technologie brevetée réduit l'accélération rotationnelle transmise à la tête du pilote.